Дорожные плиты - альтернатива грунтовой дороге.

В России, как известно, две беды. Но если с первой бороться бесполезно, то вот с дорогами дела обстоят несколько лучше. Нет ни одного человека в нашей стране, который остался равнодушен к качеству наших дорог. И если в крупных городах порядок навести все же стараются, то вот про сельские, деревенские или дачные дорожки местного значения руки не дойдут похоже никогда. Вот и приходится силами местного самоуправления то тут подсыпать, то там подлатать. На поддержание подъездных путей ежегодно тратятся огромные деньги, а дорог как не было, так и нет. Масштаб проблемы можно видеть каждую весну-осень, отъехав от нормальной трассы на сто-двести метров. Ежегодная подсыпка песком или щебнем временно улучшает ситуацию до первых паводков или пары десятков тяжелых грузовиков. Приведу для примера такую ситуацию: есть грунтовая дорога протяженностью около двух километров. Сделана обочина, предусмотрен дренаж, технологически правильное грунтовое покрытие, которое проходит от федеральной трассы до большого количества СНТ в Подмосковье. Стабильно раз в два года силами пяти СНТ мы дружно скидываемся по две тысяче рублей на поддержание нашей дороги в нормальном состоянии. А это, на секундочку, почти тысяча двести собственников. Даже отсеяв часть бабушек, которые традиционно не участвуют в подобном мероприятии, и десяток другой заброшенных участков или просто ушлых лиц, получается весьма солидная сумма. На круг набегает около двух миллионов рублей. Многие сознательные председатели закатали улицы своих СНТ в асфальт, установили плату на въезд тяжелой техники, и проблема решилась сама собой. Но вот дорога общего пользования до сих пор стабильно в ужасном состоянии. Отсюда вывод: или решать проблему кардинально, или молча каждые два года отдавать пусть небольшие, но все же свои деньги на ремонт бочки без дна.

А окончательное решение проблемы как оказывается есть. Оно простое. Дорога из дорожных плит. Давайте обо всем по порядку.

Дорожные плиты - это железобетонный материал, который используется, как правило, для обустройства временных подъездных путей и площадок для тяжелой строительной техники. Вы можете наблюдать их практически на любой стройке. Еще очень распространена аббревиатура ПДП - плиты дорожного покрытия. По качеству ПДП бывают разные в зависимости от ГОСТа или ТУ. Самый распространенный типоразмер - это дорожные плиты 3х1.75.

ПДП бывают двух видов - 1П и 2П.

Первый вид — это плиты дорожного покрытия для постоянных дорог. Их важной особенностью является предельно максимальная нагрузка, которую выдерживает такая плита. Около 50 тонн. Такой материал покрытия может использоваться для организации постоянных путей, по которым пойдет очень тяжелая техника. Стоимость ПДП 1П30-18-30 сегодня около 6500 рублей, что, конечно, ударит по бюджету.

2П это ПДП для временных дорог. Они имеют те же размеры, но способны выдержать нагрузку до 30 тонн. Дорожные плиты 2п 30.18-30 - очень востребованный материал для организации надежных подъездных путей на все случаи жизни. Цена ПДП 2П30.18-30 около 5800 рублей ГОСТ и 5000 рублей ТУ.

Оба варианта этих ЖБИ создают по одной технологии, с той лишь разницей, что материалы используют немного разные. Например, для дорожных плит 2П применяют бетон марки М300 (класс B25) и арматуру 10 и 8 мм. А вот для ПДП 1П 30.18-30 бетон марки М350 или М400 и арматуру 10 и 12 мм. За счет более мощного силового арма-каркаса железобетонные ПДП 1П способны выдерживать те самые 50 тонн.

Вот выдержка из ГОСТ 21924.2-84 Плиты железобетонные с ненапрягаемой арматурой для покрытий городских дорог. 

ПДП - очень износостойкий материал. ЖБ конструкция способна выдержать большие перепады температур. Рассчитанный диапазон от -40 до +50 градусов. Бетон обладает водоотталкивающими свойствами. Дорожная плита, изготовленная по ГОСТ, может служить до двухсот циклов заморозки и разморозки, а значит, практически вечно.

Купить дорожные плиты может позволить, конечно, не каждый, и многие покрутят пальцем у виска, посчитав сколько их нужно для почти двух километров дороги. Так вышло и у нас. “Много,” - ответил председатель, загибая бровь. “Не потянем,” - сказала общественность. Ну хорошо. А если рассмотреть б/у ПДП?

Исходя из их прочности, можно смело утверждать, что дорожная плита, сделанная еще при союзе, вполне пригодна для наших нужд. Их внешний вид наводит печаль, но мы на них не смотреть будем, а ездить. Железобетонного покрытия времен СССР я не нашел, а вот дорожные плиты Б/У в хорошем состоянии раздобыл.

При таких же характеристиках, но плохом внешнем виде, цена единицы ЖБИ упала до 4300 рублей. Это цена б/у дорожной плиты первого сорта. Бывает и второй сорт, который стоит примерно на тысячу рублей дешевле.

1 СОРТ - ПДП имеет правильную геометрическую форму, продольные и поперечные трещины отсутствуют, торчащей арматуры нет, монтажные петли на местах. Внешне ЖБИ целое, при демонтаже, погрузке и укладке сохраняет структурную целостность.

2 СОРТ - ПДП имеет прямоугольную форму, возможно наличие трещин, сколов бетона, возможно оголение арма-каркаса. Монтажные петли могут быть деформированы или частично отсутствовать. 2 сорт ПДП активно используется на карьерах, торфоразработках, в местах, где в основном ездит грузовая или строительная техника.

Конечно, первый сорт. Ну кто захочет лишиться своей резины на машине, после поездки по второсортным ПДП? Сели - посчитали. Оказалось, что не так страшен черт, как его малюют. Тысяча девятьсот пятьдесят метров нашего маршрута от трассы до ворот крайнего садового товарищества. Ширина дороги три с половиной метра. Получилось тысяча триста штук или ПЯТЬ миллионов шестьсот тысяч рублей. А еще укладка дорожных плит тоже чего-то стоит. Стали обзванивать Московские фирмы по продаже ЖБИ. Основными критериями выбора была, конечно, цена бу дорожных плит, но и на “шарашкину контору” попасть очень не хотелось. Выбрав в итоге четыре варианта, решили остановиться на них.

Первую фирму отмели практически сразу, так как у нее не оказалось банального офиса. Интересно, на что рассчитывает подобная контора? Вторую забраковали, так как материалы нам готовы были продать, но вот укладкой дорожных плит они не занимались. Очень жаль их цена была ниже конкурентов. Третья компания заломила стоимость за материалы с укладкой за полный цикл работ, который сводился к полутора тысяч рублей за ПДП б/у 1 сорта и монтажом их под ключ. Но у нас было фактически готовое основание нашей старой грунтовой дороги. Зачем ломать основу, которое прекрасно удержит дорожные плиты на своей поверхности? И, наконец, последняя компания "ДорМат" подошла нам по всем нашим запросам.

Во-первых, мы смогли подъехать к ним в офис на Алтуфьевском шоссе д.44 и поговорить глядя им в глаза.

Во-вторых, все документы на сделку были типовыми и прозрачными.

В-третьих, они занимаются продажей железобетонных изделий уже больше четырех лет, и мы с удивлением не нашли никаких негативных отзывов об их деятельности в интернете.

В-четвертых, цена за б/у дорожные плиты с их доставкой и укладкой устроила нас.

В-пятых, ребята откровенно признались, что такого количества б/у продукции у них непосредственно сейчас нет, но в процессе укладки, а это заняло почти неделю, их будут довозить.

Взвесив все за и против, мы решились. В итоге, мы стали обладателями нормальной подъездной дороги из железобетонного покрытия, которая служит нам уже больше трех лет, и еще ни разу мы не скидывались на ее ремонт. Что же получилось у нас в итоге по расходам? Семь миллионов восемьсот пятьдесят тысяч рублей. Или по семь тысяч рублей с участка. Конечно, дорого, но уже как минимум две тысячи рублей мы сэкономили. А в следующем году еще две сохраним.